Enviado por
José María Rebés
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Balance, centrado de la carga (2) |
Fecha y hora de inicio
06/01/2013 23:15:44
3323 vistas
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En esta entrega vamos a ver cómo se distribuyen los espacios de carga en un par de tipos de aviones comerciales actuales, esos que cualquiera de nosotros puede en breve utilizar para viajar a un destino cercano o distante.
*** Boeing 737 ***
Utilizo para las explicaciones el documento de la Boeing que podéis encontrar en http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/737ng_cargo.pdf
Este tipo de avión dispone de dos zonas de carga de capacidades diferentes según el modelo. Aunque todos se llamen 737 en realidad las diferencias entre un 737-600 y un 737-900 son enormes, pero en todos los casos tienen dos compartimentos de carga, con el compartimento de carga delantero más pequeño que el trasero. Puesto que el fuselaje de los 737-600 a 737-900 es aproximadamente de la misma circunferencia (en sección) la diferencia más notoria está en la longitud de las zonas, lo que significa un volumen de carga diferente.
Ambos compartimentos de carga son estancos, una vez cerrados, y un fuego iniciado en ellos no debería propagarse fuera del compartimento. Dependiendo del modelo en concreto se dispone o no de sistemas de apagado y aviso.
Cualquiera de ambos compartimentos de carga puede llevar animales vivos, porque aun cuando no tengan un sistema de circulación de aire están a una temperatura normal. Para los animales vivos el compartimento preferible es el delantero.
[Nota: Los compartimentos de carga pueden alojar opcionalmente más depósitos de combustible, hasta 9]
El balance de carga en los 737 depende del modelo en concreto, en algunos la carga se equilibra entre el delantero y el trasero (-300 y -700), en otros el trasero es el prioritario (-400, -800 y -900) y en otros es el delantero el prioritario (-500 y -600). Estas distribuciones tienen que ver con la posición del tren de aterrizaje, tal y como se explicó en la primera entrega de esta serie:
Boeing 737-500:
Boeing 737-600:
Boeing 737-700:
Boeing 737-800:
Boeing 737-900:
Los compartimentos delantero y trasero tiene a su vez dos bodegas diferentes, H1 y H2 delante, H3 y H4 atrás. Véase en http://tinyurl.com/apms6ox una descripción de los tipos de carga que Air France / KLM admiten en sus Boeing 737-800 (enlaces para los demás modelos de 737 en la página). Sirve también para hacerse una idea de dónde están los compartimentos y cuán grandes son.
En este documento se puede ver no sólo los compartimentos de carga de varios modelos, sino además la zona de pasajeros, dimensiones de aviones, etc., con varios modelos de aviones. Me parece francamente muy instructivo: http://www.gainjet.com/GHM/agentGHM/GNJ_GHM_1.pdf
Y para nota el documento de la Boeing con las características de la gama 737: http://www.chinaga.com/bank/5137.pdf
*** Airbus A320 ***
Sería injusto considerar solo el A320 cuando para el Boeing 737 hemos incluido una gama muy amplia en longitud de fuselaje, así es que no haremos ascos a hablar de todos los A320 (gama que incluye A318, A319, A320 y A321).
Disponen de zonas de carga delantera y trasera, pero a diferencia de los 737 la zona de carga delantera contiene solo una bodega H1, mientras que la trasera las H3, H4 y H5. ¿Y la H2? Bueno, no es que me la haya saltado, supongo que se evita el uso de esa sigla para no inducir a error si se considera que H2 puede estar delante como en los 737. Es solo una suposición.
En realidad la zona trasera consiste en dos zonas diferenciadas, la más atrasada de las cuales (Bulk Cargo Compartment) se inicia en el cono trasero del fuselaje, teniendo el suelo inclinado (contiene el H5). No se usa siempre.
Como se puede apreciar las zonas de carga trasera y delantera son de medidas muy diferentes.
Al igual que en los 737 las bodegas de carga pueden alojar animales vivos, aunque no están calefactadas.
Mismas seguridades con respecto a un fuego en el interior de los compartimentos, que son estancos.
Algunas imágenes de la gama:
Airbus A318:
Airbus A319:
Airbus A320:
Airbus A321:
Todas ellas tomadas desde puntos de vista parecidos, para facilitar las comparaciones.
Datos relativos al A320 en http://www.jetblue.com/p/Maximum_Dimension_Guide.pdf
Otro de varios modelos, de lo más atractivo: http://www.sascargo.com/sascargo/~/media/Files/Pdf/ULDs/SAS_ULD_2008_v07.ashx
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Con todo lo anterior he pretendido simplemente dar una idea de lo diferentes que puede llegar a ser la carga de un avión según el modelo del que se trate. En la siguiente entrega hablaremos del balance de la carga.
José María
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Respondido por
antonio
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Respuesta 1
08/01/2013 17:15:26
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| Aquí hay trabajo de recopilación...
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 2
08/01/2013 20:24:40
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Hola Antonio,
Pues sí, es lo que he pretendido, dejar un poco de tiempo para hacerse una idea de lo que es la parte inferior de los aviones con los que más familiarizados estamos la mayoría, pero dar a la par la oportunidad de ampliar información si se desea.
Desafortunadamente no tengo ahora mucho tiempo disponible para rematar el tema, espero hacerlo la semana que viene. También quería incluir más documentos en este mismo hilo, relativos a otros aviones, pero otros asuntos me reclaman.
Saludos,
José María
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 3
08/01/2013 20:40:48
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Mira, una foto de la bodega de un 737-800:
Como bien dice el comentario es la delantera (FWD)
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Respondido por
Jorge Guardia Aguila
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Respuesta 4
12/01/2013 23:24:58
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Increíble el curro que te estás pegando, José Maria. Es de agradecer.
Un saludo. :-)
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 5
13/01/2013 10:23:40
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Gracias a vosotros, yo me divierto y solo espero que sea útil.
Saludos desde Frankfurt (no estoy espoteando, pero aquí estoy)
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